Najwięcej pasażerów wybrało w 2023 r. trasę Gdańsk-Gdynia. Było to 5,4 mln osób. Kolejne pięć miejsc zajęły relacje, które swój początek miały w Warszawie. Listę 20 najpopularniejszych tras zamyka Poznań-Gniezno, na którą zdecydowało się 1 mln pasażerów.
W 2023 r. 5,4 mln pasażerów – średnio 14,8 tys. dziennie – wybrało podróż pociągiem między Gdańskiem a Gdynią. Wskaźnik wykorzystania kolei dla tej relacji wyniósł 7,4. Pomorska trasa zajęła pierwsze miejsce w zestawieniu 20 najpopularniejszych tras w Polsce w 2023 r. Na drugim miejscu – z liczbą pasażerów mniejszą o 2,1 mln – znalazła się relacja Warszawa-Siedlce. Korzystało z niej średnio 9 tys. osób dziennie, a relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei wyniósł 1,7. Pierwszą trójkę zamyka trasa Warszawa-Skierniewice, którą wybrało 3,1 mln osób, a wskaźnik wykorzystania kolei był niższy tylko o 0,1 punktu procentowego w porównaniu z trasą do Siedlec. Korzystało z niej średnio 8,5 tys. pasażerów dziennie.
Tylko 6 pierwszych na liście tras obsługiwało powyżej 2 mln pasażerów w 2023 r. Każda kolejna to 1-1,9 mln osób w ciągu roku. Na tych trasach relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei przekroczył 2 tylko w 3 przypadkach: Katowice-Tychy (4,3), Gdańsk-Tczew (2,6) i Katowice-Gliwice (2,7).
Najpopularniejsze relacje podróży koleją według łącznej liczby pasażerów w 2023 r.
|
Relacja |
liczba pasażerów w 2023 |
udział % sprzedaży biletów |
relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei |
||
|---|---|---|---|---|---|
|
mln |
średnia dzienna w tys. |
jednorazowe |
okresowe |
||
| Gdańsk – Gdynia |
5,4 |
14,8 |
oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji |
7,4 |
|
| Warszawa – Siedlce |
3,3 |
9 |
24,18% |
75,82% |
1,7 |
| Warszawa – Skierniewice |
3,1 |
8,5 |
29,83% |
70,17% |
1,6 |
| Warszawa – Kraków |
– |
– |
– |
– |
– |
| Warszawa – Łódź |
2,1 |
5,8 |
74,24% |
25,76% |
0,8 |
| Warszawa – Pruszków (dane Kolei Mazowieckich, WKD, bez danych SKM Warszawa) |
2,1 |
5,8 |
19,28% |
80,72% |
1,1 |
| Kraków – Katowice |
1,9 |
5,3 |
oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji |
1,8 |
|
| Warszawa – Radom |
1,8 |
4,9 |
31,17% |
68,83% |
0,9 |
| Katowice – Tychy |
1,7 |
4,8 |
oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji |
4,3 |
|
| Kraków – Tarnów |
1,7 |
4,7 |
oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji |
1,9 |
|
| Warszawa – Gdańsk |
– |
– |
– |
– |
– |
| Gdańsk – Tczew |
1,4 |
3,9 |
41,3% |
58,7% |
2,6 |
| Warszawa – Legionowo (dane nie uwzględniają pasażerów SKM Warszawa) |
1,4 |
3,8 |
11,04% |
88,96% |
0,7 |
| Łódź – Zgierz |
1,4 |
3,7 |
34,37% |
65,63% |
1,9 |
| Katowice – Gliwice |
1,2 |
3,4 |
67,14% |
32,86% |
2,7 |
| Warszawa – Poznań |
– |
– |
100% |
– |
– |
| Wrocław – Poznań |
1,1 |
3,1 |
86,59% |
13,41% |
0,9 |
| Wrocław – Legnica |
1,1 |
3 |
73,74% |
26,26% |
1,4 |
| Wrocław – Warszawa |
– |
– |
100% |
– |
– |
| Poznań – Gniezno |
1 |
2,6 |
57,61% |
42,39% |
1,6 |
Dane dotyczące przewozów, gdzie nie jest wskazana liczba pasażerów i pozostałych zmiennych, objęte były tajemnicą przedsiębiorstwa. W relacjach tych 100% lub blisko 100% udziałów w rynku ma jedna spółka PKP Intercity.
źródło: utk.gov.pl
